Поиск по этому блогу

вторник, 2 июня 2020 г.

Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"

Блинда-рей и блинд
Вообще говоря, блинда-рей ставится еще на этапе установки стоячего такелажа, так как утлегарь-бакштаги невозможно установить, не установив блинда-рей. Ставить реи удобнее уже с парусами, это касается всех реев. поэтому здесь и далее соответствующие реи будут рассматриваться со стоящими на них парусами. Будет рассмотрен бегучий такелаж рея, бегучий такелаж паруса и устройство самого паруса и дана ссылка на кореловский чертеж паруса в масштабе 1/60.
Оснастку блинда-рея начинали с пертов. На обеих концах их было по огону, один из которых надевали на нок рея, а другой найтовили к рею в 3 футах за серединой его длины. Отстояние перт от рея составляло 3 фута, что немного больше половины среднего роста человека. На таком же расстоянии друг от друга находились три стропа, поддерживавшие перты-подпертки. В их нижние концы были вплеснены коуши; верхние концы были сплетены уплощенными, обернуты вокруг рея 1,5—2 раза и принагелены. Через коуши подперток и были пропущены перты.
Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий перты блинда-рея

Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий перты блинда-рея, аналогичные тем, что были на Баунти


Перт

Перт


Нижний одношкивный блок блинда-фала принайтован к блинда рею посередине. К обуху. находящемуся в задней нижней части бушпритного эзельгофта, принайтован лонг-такель-блок. Коренной конец тали крепится к одношкивному блоку, далее трос проходит через нижний шкив лонг-такель-блока, возвращается назад к одношкивному блоку, где проходит через его шкив и снова идет к лонг-такель-блоку. где проходит через верхний, больший, шкив. Лопарь крепят на утке, на баке, используется утка соседняя с той, на которую крепят фал утлегаря (см. 3 часть). Толщина фала блинда-рея составляет 0,18 толщины грота-штага, то есть ее можно принять равной 0,3 мм
фал блинда-рея

Фал блинда-рея


К бушприту блинда-рей был подвешен посредством обычного тросового репа. Трос блинда-репа на одном конце заканчивали огоном, тросом огибали блинда-рей на верхней стороне рея огоны бензелевали друг с другом. Затем трос блинда-репа огибал бушприт и снова трос таким же образом обводили вокруг рея. Свободные концы троса затем вели к первому месту крепления. В заключение шлаги троса тонким линем бензелевали друг с другом, в результате чего они образовывали единое целое и больше не могли распускаться. При постановке блингда-репа необходимо было оставить достаточное пространство для того, чтобы рей можно было брасопить (поворачивать) и опускать. Толщина блинда-репа составляет 0,4 толщины грот-штага, то есть  0,5 мм.
ракс-бугель блинда-рея

Ракс-бугель блинда-рея


Коренные концы блинда-топенантов крепят к обухам, стоящим по обеим сторонам бушпритного эзельгофта, в его верхней части. Лопари проводят через одношкивные блоки, располагающиеся на ноках блинда-рея, огоны стропов этих блоков надевают на нок поверх огонов пертов, затем их возвращают обратно, проводя через блоки одношкивных блоков, заведенных гаками за нижние обухи. стоящие по обеим сторонам бушпритного эзельгофта, оттуда концы ведут вдоль бушприта и крепят их на оголовках топтимберсов, стоящих по обе стороны от бушприта.
Топенант блинда-рея

Топенант блинда-рея


Коренной конец брасов крепят выбленочным узлом к огону фока-штага рядом с мусингом, а затем проводят через блок, поставленный на шкентеле, огон которого одет на нок блинда-рея, затем лопарь блинда-браса возвращают обратно, проводя через второй, уже двушкивный блок, поставленный на марсе под передним концом фор-стень-лонга-салингов. Оттуда брасы спускают вниз к ограждению, где их укладывают на первый к носу кофель-нагель, находящейся там кофель-нагельной планки, проводя предварительно через внутренний шкив направляющего двушкивного блока.
Фрагмент из книги Lennarth Peterssen "Rigging Period Ship Models", иллюстрирующий проводку блинда-брасов

Фрагмент из книги Lennarth Peterssen "Rigging Period Ship Models", иллюстрирующий проводку блинда-брасов


Помимо обычных топенантов, описанных выше, на блинда-рей ставят ещё и глухие топенанты. Примерно на трети расстоянии от репа стоит юферс, а парный к нему юферс ввязан в строп, прикреплённый к одному из обухов, поставленных под эзельгофтом. Эти два юферса обтягивают талрепом. Итого на рее стоит, разумеется, два симметричных глухих топенанта. Отдельно на рисунке глухие топенанты я показывать не стал, так ка они хорошо видны на рисунке выше "Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий перты блинда-рея, аналогичные тем, что были на Баунти".
На этом повествование о бегучем такелаже блинда-рея можно считать оконченным, но, так как рей я буду ставить с парусом, то далее перехожу к описанию бегучего такелажа блинда и привожу чертеж самого блинда. Это прямой парус, и он является единственным прямым парусом, у которого нижняя шкаторина равна верхней, а длина верхней шкаторины равна длине рея без ноков. Высота паруса равна половине длины его верхней шкаторины так, что нижняя шкаторина паруса находится очень близко к поверхности моря. Блинд обшивают двумя ликтросами, один из которых образует верхний ликтрос. На всех четырёх углах паруса делают петли. Риф-банты здесь ставят по диагонали. Такое специфическое расположение риф-бантов обусловлено необходимостью защиты паруса от погружения, когда брасопка рея приводит к его наклону. Диагональный риф-бант позволяет приподнять угол паруса так, что блинд по-прежнему остаётся стоять практически горизонтально поверхности. И не смотря на всё это, данный парус всё равно продолжает стоять достаточно близко к воде, из-за чего волны могут залить водой его пузо, образованное нижней шкаториной. И вот чтобы вода выливалась оттуда, что крайне важно, в парусе делают ватер-гаты, которые представляют собой круглые отверстия диаметром почти в ширину полотнища, располагающиеся рядом с нижней шкаториной. Таких ватер-гатов на блинде Баунти было два.
Вы можете скачать щелчком правой кнопкой мыши чертеж в формате jpg, но тогда Вам его придется масштабировать самостоятельно или скачать чертеж, выполненный в Corel.
Блинд

Блинд


Блинд крепят к рею точно также, как и все прямые паруса. Парус к рею сначала крепят нок-бензелями, которые представляют собой трёхпрядные верёвки длиною несколько фатомов (1 морская сажень, равная 1,8288 м). Нок-бензель проводят через нок-кренгельс и обносят вокруг заплечика на ноке рея. Сделав несколько шлагов, верхние углы паруса крепят к рею. Второй трос, который называется крест-бензелем, проводят через нок-кренгельс и обносят вокруг рея внутри от заплечика и завершают крепление первого бензеля.
В каждый люверс на верхней шкаторине ставят по верёвке, которая называется ревантом. Эти верёвки тоньше нок-бензелей, и каждая из них ставится так, чтобы её середина приходилась на люверс, то есть с каждой стороны паруса висело по концу. Затем, проводя оба конца попеременно в противоположных направлениях над реем и через люверс в верхней кромке, верхнюю шкаторину паруса окончательно плотно крепят к его рею.
Крепление прямого паруса к рею

Крепление прямого паруса к рею


Блинд был вооружен шкотами, гитовыми и бык-горденями.
В шкотовом углу находился гитов-блок на коротком стропе с кнопом на конце. Коренной конец блинда-шкота закреплен на обухе, рядом с первой стойкой фальконета, далее лопарь идет через шкив гитов-блока и возвращается обратно, к баку, где и крепится на втором кнехте.
Гитовы коренным концом крепили на одну третью от середины рея, проводили через гитов-блок в шкотовом углу, чуть меньших размеров, чем аналогичный блок для шкота, и затем через гитов-блок на рее лопарь вели на утку на бушприте. Это вторая пара бушпритных уток, которую необходимо доделать, то, что не обойтись количеством уток, указанным в анатомии Маккея, подтверждают и фотографии австралийской реплики Баунти 1979 г.
Фото австралийской реплики

Фотография австралийской реплики 1979 года, на которой хорошо видны многочисленные утки для крепления концов бегучего такелажа на баке. Маккей явно что-то здесь упустил.


Имелось два бык-горденя, которые от кренгельсов на нижней шкаторине шли по лицевой стороне паруса вверх, где проходили через небольшой одношкивный блок, установленный в трех футах от середины рея, а затем лопарь крепили к кнехту возле кат-балки.

Оснастка блинда

Оснастка блинда


Так как я сперва планирую поставить все косое парусное вооружение (сверху вниз), то далее перехожу к его описанию. Как следует из названия, эти паруса располагаются под углом к продольной оси киля. Они бывают треугольной, трапециевидной или неправильной четырёхугольной формы. У них нет никаких реев, так как поднимают их на тросах (штагах или леерах).
Для начала я хотел рассмотреть как косые паруса крепились к леерам или штагам, так как зачастую именно штаги служат леерами для косого парусного вооружения. В литературе упоминается крепление косых парусов к леерам двумя способами: посредством раксов или слаблинем. крепление посредством слаблиня я для Баунти не рассматриваю. Остановлюсь подробнее на креплении посредством раксов. В анатомии H.M.B. "Endeavour" К.Х. Марквардт показывает крепление посредством деревянных раксов (наиболее вероятный для Баунти вариант).
деревянные раксы для крепления косого паруса

Деревянные раксы для крепления косого паруса


В то же время, у Lennarth Peterssen в его книге "Rigging - Period Ship Models" показаны металлические раксы. Сделать такой вариант, как мне кажется. проще. поэтому я решил оставить свое повествование в этой части инвариантным и предоставить каждому моделисту свободу выбора. Отмечу, что для себя пока я не решил каким именно образом буду крепить косое парусное вооружение, но обязательно сначала попробую первый вариант, так как он мне все же кажется наиболее вероятным.

Фрагмент из книги Петерссона, на котором показаны металлические раксы

Иллюстрация из Lennarth Peterssen "Rigging - Period Ship Models", на которой показаны металлические раксы


Кливер
Кливер ставился на кливер-леере. Нижний конец кливер-леера крепят к кольцу кливер-ринга. Сам кливер-ринг ходит вдоль утлегаря, а тянут его посредством кливер-галса, конец которого крепят на скобе кливер-ринга, далее его проводят через шкив-гат на клотике утлегаря. затем ведут вдоль утлегаря и на конце в него ввязывают лонг-такель-блок, а к обуху с наружной стороны бушпритного эзельгофта за гак заводят одношкивный блок, к которому крепят коренной конец тали. Лопарь тали крепят на утке на бушприте (выше я уже писал о том, что на бушприте придется добавлять утки для крепления концов такелажа, по тексту выше уже нужно добавить 2 пары, думаю, что всего их будет не менее 3 пар, данная утка уже пятая). Сам кливер-леер ведут вверх, к топу фор-стеньги, где проводят через верхний шкив правого ванген-блока, откуда его потом спускают к палубе бака, где и обтягивают талями и крепят лопарь этой тали на утке с внутренней стороны стойки брашпиля.
Кливер-леер

Кливер-леер


Нирал был вплеснен в фаловый угол, проходил через два направляющих клота на штаговой шкаторине, через одношкивный блок, закрепленный на кливер-ринге (см. рисунок выше) и шел к утке на кат-балке.
Вы можете скачать чертеж кливера в Corel. Либо также скачать картинку в jpg и масштабировать ее самостоятельно при помощи масштабной линейки.
Кливер

Кливер


Бегучий такелаж кливера

Фрагмент из книги Lennarth Peterssen "Rigging Period Ship Models",  показывающий бегучий такелаж кливера


Места крепления концов бегучего такелажа кливера

Места крепления концов бегучего такелажа кливера


Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"



Грот-стень-штаг и грот-стень-лось-штаг
Первой на топ одевают петлю грот-стень-лось штага. Петлю грот-стень-лось-штага делают точно так же, как и в случае с фор-стень-лоь-штагом. Мусинг этого штага стоит по левому борту. Сам штаг идёт вперёд, к топу фок-мачты, где ставят крупный одношкивный блок. Штаг проводят через этот блок (ту часть штага, что подвергается износу от шкива этого блока, клетнюют шкимушгаром и обшивают кожей), затем штаг ведут вниз, позади фок-мачты, где он заканчивается ввязанным в него лонг-такель-блоком, второй одношкивный блок заводят гаком за обух в палубе, по правому борту от фок мачты. Ходовой конец талей, посредством которых набивают грот-лось-стень штаг, крепят к утке на фок-мачте (в Анатомии показано всего две утки, я планирую в дальнейшем увеличить их количество до шести - прим. автора). 
Грот-стень-штаг ставят также, как и грот-стень-лось-штаг. Мусинг этого штага ставят по правому борту. Одношкивный блок, через который его проводят стоит на топе фок-мачты, под эзельгофтом, где его предохраняют от соскальзывания вертикальные накладки на топе фок-мачты, далее его ведут вниз, но по левому борту, где он набивается аналогично грот-стень-штагу. 
Толщина грот-стень-штага составляет 0,5 толщины грот-штага, то есть 0,7 мм. Грот-стень-лось-штаг чуть тоньше.
Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий проводку грот-стень-штагов

Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий проводку грот-стень-штагов


Схема проводк и грот-стень-штага и грот-стень-лось-штага

Схема проводк и грот-стень-штага и грот-стень-лось-штага


Грот-брам-ванты
Весь стоячий такелаж грот-брам-стеньги ставят точно так же, как и фор-брам-стеньги. Исключение составляет лишь один грот-брам-штаг

Грот-брам-фордуны
Устанавливаются аналогично фор-брам-фордунам

Грот-брам-штаг
Грот-брам-штаг накладывается на топ грот-брам-стеньги обычным огоном без мусинга, аналогично фор-брам-штагу, далее он проходит через одношкивный блок на топе фор-стеньги и идет вниз. В нижней части грот-брам-штага в него ввязывают коуш, второй коуш крепят на краспицах, между ними грот-брам-штаг обтягивается талрепом. Толщина грот-брам-штага составляет 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм.
Грот-брам-штаг

Проводка грот-брам-штага


Стоячий такелаж бизань-мачты
Мачт-тали бизань-мачты
На бизань-мачте всего два шкентеля мачт-талей, так как на бизань-мачте нет никаких гиней. Когда бизань-тали не используются, их заводят гаком за первый рым-болт на бизань-руслене. Шкентели делают из одного куска троса, в середину которого вплесняют очко, и ведут по одному концу на каждую сторону.
Бизань-тали

Бизань-тали


Бизань-ванты
Бизань-ванты аналогичны грота-вантам и фор-вантам. Их толщина составляет 0,25 толщины грот-штага, то есть в пределах 0,4 мм. Напомню, что все передние ванты оклетневаны по всей длине, об этом уже говорилось выше. На баунти с каждого борта стоит по одной парной ванте и по одной одинарной.

Бизань-штаг
На бизань мачте ставят только бизань-штаг, Его петлю делают точно так, же как петли остальных штагов нижних мачт, а мусинг стоит по правому борту. Штаг идёт вниз, где где находится строп, плотно принайтованный вокруг грот-мачты бензелем. В этот строп ввязывают коуш, через который штаг ведут вниз, к пятнерсу грот-мачты. Ту часть штага, что подвержена трению о коуш также, как и в случае со стень-грот-штагами, клетнюют шкимушгаром и обшивают кожей. Заканчивается бизань штаг ввязанным в него коушем, а на палубе, позади грот-мачты стоит обух. Обтягивают бизань-штаг посредством талрепа.  Для избежания трения крюйселя о бизань-штаг, а также для того, чтобы предотвратить заворачивание крюйселя под марсовую площадку, на бизань-штаг ставят анапуть. Анапуть-блок в данном случае имеет 4 отверстия, что означает, что в окантовочном брусе марса отверстий должно быть девять.
Анапуть-блок анапути на бизань-штаге

Анапуть-блок анапути на бизань-штаге (размеры для масштаба 1/60)


Обтяжка бизань-штага

Обтяжка бизань-штага у пятнерса грот-мачты


Крюйс-стень-юферсы и швиц-сарвени.
Полностью аналогичны стень-юферсам и швиц-сарвеням на фок-мачте и грот-мачте.

Драйреп-блоков на крюйсель-стеньге нет, так как дрейреп крюйсель-марса-рея проходит через шкив в крюйс-стеньге, в районе ахткантов.

Крюйс-стень-тали
Такие же, как и на остальных стеньгах

Крюйс-стень-ванты
Ставятся сверху огона шкентелей крюйс-стень-талей и сидят на заплечиках ахктантов. На каждой стороне стоит по одной парной ванте и по одной одинарной, первую пару ставят по правому борту. Во всём остальном, объяснения, приведённые выше для остальных стеньг, равным образом подходят и для крюйс-стеньги.

Крюйс-стень-фордуны
Их ставят по две штуки на борт, и пару правого борта ставят первой. Каждый фордун заканчивается ввязанным в него двушкивным блоком. Для первого к носу фордуна за гак в третий обух на бизань-руслене заводят по одношкивному блоку, от него лопарь тали идет вверх к двушкивному блоку, проходит через его шкив, далее через шкив одношкивного блока на руслене снова идет через шкив двушкивного блока, затем лопарь идет вниз к вантовой утке на третьей вантине. Для второго к корме фордуна за гак заводят двушкивный блок в обух на палубе, неподалеку от одного из палубных кнехтов. Лопарь идет от этого двушкивного блокак вверх, таль проводится наподобие первого фордуна, только в конце проходит снова через шкив двушкивного блока, который в данном случае служит как бы направляющей для подачи на второй от кормы кнехт. Лопарь идет к кнехту и закрепляется на нем. Толщина крюйс-стень-фордунов составляет 0,16 толщины грот-штага, то есть 0,2 мм
Крепление обуха для двушкивного блока и кнехт

Фрагмент из анатомии, на котором показано место крепления обуха, за который заводят гак двушкивного блока для обтяжки второго крюйс-стень-фордуна и кнехт, на который ведется лопарь тали для обтяжки второго крюйс-стень-фордуна


Проводка крюйс-стень-фордунов

Проводка крюйс-стень-фордунов


Крюйс-стень-штаг
Огон этого штага не имел мусинга и выполнялся аналогично грот-брам-штагу и фор-брам штагу, как выглядит огон показано на рисунке "Проводка грот-брам-штага" выше. Сам штаг ведут к топу грот-мачты, где под марсовой площадкой стоит коуш, ввязанный в строп, штаг проводят через этот коуш, заводя его снизу, от палубы, затем ведут вверх, где в него вплеснавают коуш. На топе стоит строп с ввязанным в него коушем, между этими двумя коушами и обтягивают крюйс-стень-штаг посредством талрепа. Толщина крюйс-стень-штага составляет 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм.
Фрагмент из анатомии Эндевора, иллюстрирующий обтяжку крюйс-стень-штага

Фрагмент из анатомии Эндевора, иллюстрирующий обтяжку крюйс-стень-штага


На этом повествование о стоячем такелаже Баунти можно считать законченным. Я много думал о том куда все же девать лопари талей фордунов и мачт-талей. Напомню, что в предыдущих частях своего повествования я писал, что лопари должны быть закреплены на оковках юферсов. Честно говоря, я до сих пор не уверен, что это верное решение, так как возникает проблема: как укладывать бухты на русленях, где и так почти нет места. Скорее всего, на модели я закреплю лопари указанных талей на вантовых утках. Окончательно я решу для себя этот вопрос после того, как допишу этот рассказ, тогда станет ясно достаточно ли свободных уток для крепления лопарей. Такой вариант кажется мне более логичным и эстетичным и не вызывает вопросов как укладывать бухты тросов.

Бегучий такелаж

Стень-вынтрепы
Стень-вынтрепы - это тали, предназначенные для подъема и опускания стеньг. Абсолютное большинство авторов пишет о том, что эти тали снимали когда ими не пользовались, но лично я на своей модели их собираюсь поставить. Возможно, найдутся желающие поступить аналогичным образом.
Стень-вынтрепы фор-стеньги и грот-стеньги были устроены следующим образом: к обухам на эзельгофте за гак заводили по одному достаточно крупному одношкивному блоку с каждой стороны, для этой цели используются первые к носу обухи, ко вторым заводят гаки лонг-такель-блоков топенантов нижних реев. К каждому из этих блоков крепили коренные концы талей. От блока, стоящего по левому борту, трос тали проходил через верхний шкив-гат в шпоре стеньги (заходил со стороны кормы и выходил со стороны носа, см. рисунок), далее его вели вверх и проводили через шкив блока, стоящего по правому борту и далее - вниз, где он оканчивался вплесненным в него коушем. К коушу крепили верхний двушкивный блок тали (см. рисунок), нижний блок этой тали тоже был двушкивным и имел гак, за который его заводили за обух справа от мачты, у пятнерса. Лопарь этой тали крепили к утке на мачте. От блока, стоящего по правому борту, лопарь проводили через нижний шкив-гат в шпоре стеньги, затем вели вверх через шкив блока, стоящего по левому борту, откуда вели вниз, где он и заканчивался также вплесненным коушем, к которому крепилась аналогичная таль, гак нижнего двушкивного блока этой тали заводили за обух слева, у пятнерса.
Также на рисунке ниже показаны стень-вынтрепы брам-стеньг. В случае с брам-стеньгой с правого борта за первый от носа обух на эзельгофте заводят гак одношкивного блока, а с левого борта крепят коренной конец брам-вынтреп-тали, далее трос со стороны кормы проводят через шкив-гат в шпоре брам-стеньги и проводят через шкив одношкивного блока. Затем трос идет вниз, где он проходит через одношкивный блок, заведенный гаком за обух по правому борту, около пятнерса, тали здесь нет и лопарь сразу крепят на утке на мачте (выше я уже писал, что собираюсь увеличить количество уток на мачте с двух до шести и добавить несколько уток на бушприте, скорее всего, четыре, думаю, я имею на это право, так как архивные чертежи в этом отношении условны, а у Маккея отношение к такелажу, в отличие от Марквардта в его анатомии Эндевора, весьма поверхностное).
Крюйс-стень-вынтреп был выполнен также, как и брам-стень-вынтрепы на грот-брам-стеньге и фор-брам-стеньге.
Стень-вынтрепы

Стень-вынтрепы и брам-стень-вынтрепы. Фрагмент из анатомии К.Х. Марквардта "Endeavour"


Говоря о стень-вынтрепах, нельзя не упомянуть фал утлегаря. Вот что о нем пишет К.Х Марквардт: "Для выдвижения утлегаря использовали "фал", коренной конец которого крепили на обухе на задней стороне бушпритного эзельгофта, пропускали через шкив в шпоре утлегаря, затем вели к блоку на противоположной стороне эзельгофта, а оттуда через направляющую обойму на бак".
фал утлегаря

Фал утлегаря


Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"


Фор-стень-ванты
Как уже отмечено выше, толщина фор-стень вант составляет 0,2 толщины грот-штага, то есть 0.3 мм, талрепы стень-вант имеют толщину 0,1 грот-штага, то есть в два раза тоньше вант, их толщина составит 0,15 мм. Фор-стень-ванты на Баунти парные, огоны оклетневаны, первая к носу вантина оклетневана по всей длине, почти до самого юферса. Накладываются стень-ванты аналогично нижним вантам: то есть сперва на правый борт, затем на левый. Схему даю исключительно для того, чтобы сделать количество выбленок как в Анатомии, на выбленки берем самую тонкую нить из получившихся.
Фор-стень-ванты

Фор-стень-ванты


Фор-стень-фордуны
Фордунами оснащаются только стеньги и брам-стеньги. Эти снасти играют весьма важную роль, так как они более эффективно держат топы стеньг и брам-стеньг, чем ванты, которых самих по себе было бы недостаточно. С каждой стороны стоит по два фор-стень-фордуна. На топ стеньги ставят пару фордунов левого борта, после которых идёт пара правого борта. Огоны данных фордунов делаются аналогично вантовым, а обтягивают их на юферсах. Фор-стень фордуны имеют толщину, равную 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм. Схему проводки фор стень-фордунов даю на рисунке.
Фор-стень-фордуны

Фор-стень-фордуны


Фор-стень-штаг и фор-стень-лось-штаг
Фор-стень-лось-штаг штаг ставят на топ стеньги первым, так как фор-стень-стаксель поднимают именно на нём (а не на фор-стень-штаге). Его огон делают точно так же, как и у штагов нижних мачт, а мусинг ставят по правому борту. Фор-стень-штаг ставят сверху лось-штага, который на него очень похож, за исключением того, что мусинг у него стоит по левому борту. Фор-стень-штаг имеет толщину в 0,4 толщины грот-штага, то есть 0,5 мм. Штаги проводят через виолин-блоки и оканчиваются они ввязанными в них лонг-такель-блоками. К ватер-вулингу найтовят одношкивный блок и на этих двух блоках обтягивают талью фор-стень-штаги. Лопарь тали ведт к утке на бушприте (в анатомии на бушприте нет уток, но, полагаю, без них не обойтись - прим. автора)
Фор-стень-штаг

Фор-стень-штаг


Фор-брам-ванты
На каждой стороне стоит по три ванты. Их первыми одевают на топ брам-стеньги. Первую пару вант ставят по левому борту, затем идёт пара вант правого борта, а ванты третьей пары идут на обе стороны. Во всём остальном они аналогичны стень-вантам.
Ванты проводят через сквозные отверстия, проделанные на концах каждой брам-краспицы. В нижний конец брам-ванты вплесняют коуш, который найтовят со вторым коушем, закреплённым на соответствующей стень-ванте на высоте стень-ворста (см. рисунок из Л. Петерссона). Фор-брам-ванты имеют толщину 0,16 грот-штага, то есть 0,2 мм. На фор-брам-вантах нет выбленок.
Фор-брам-ванты

Фор-брам-ванты (иллюстрация из Л. Петерссона)


Фор-брам-фордуны
На каждой стороне ставят по два фордуна: сначала на правый, затем на левый борт. набиваются фордуны талями – внизу ко второму и четвертому обухам на руслене гаками заводят по одношкивному блоку, от него лопарь идет вверх, на конца фордуна вплесневают двушкивный блок. Лопарь талей затем крепят к юферсу. Толщина фор-брам-фордунов составляет 0,16 грот-штага, то есть 0,2 мм. Схема проводки и размеры блоков показаны на рисунке.
Фор-брам-фордуны

Фор-брам-фордуны


Фор-брам-штаг
Фор-брам-штаг штаг оснащают простым сплеснённым огоном безо всякого мусинга. Лось-штага в данном случае нет, а огон штага накладывают прямо сверху вант и фордунов. Брам-штаг идёт вниз до нока утлегаря, проходя через центральный шкив трёхшкивного блока, принайтованного под клотиком. Затем он проходит вдоль утлегаря и бушприта и крепится к крагу фока-штага. Толщина штага 0,2 толщины грот-шага, то есть 0,3 мм.
Необходимо помнить, что для удобства работы кливер-ринг нужно надеть на утлегарь до установки фор-брам-штага.
Фор-брам-штаг

Фор-брам-штаг


крепление фор-брам-штага к крагу

Фрагмент из анатомии Эндевора, иллюстрирующий каким образом крепится к крагу фор-брам-штаг


Стоячий такелаж грот-мачты
Мачт-тали грот-мачты
Шкентели грота-гиней и грота-талей ставят точно так же, как и шкентели фор-талей, за исключением того, что конец шкентеля для гиней стоит впереди, а второй конец для грота-талей позади.
Первую пару шкентелей ставят на топ по правому борту, после чего ставят пару левого борта. Толщина шкентелей такая же, как и у вант, то есть 0,5 толщины грот-штага или, если округлить до целых - 0,7 мм. Рисунок даю для того, чтобы было понятнее в чем состоит отличие от фок-мачты.
Мачт-тали грот-мачты

Мачт-тали грот-мачты


Грота-ванты
Такие же, как и на фок-мачте, толщина грота-вант, как упомянуто выше, 0,7 мм.

Грота-штаг и грот-лось-штаг.
Огоны этих штагов накладывают на топ грот-мачты аналогично огонам фока-штага и фор-лось-штага. Для полноты картины ниже даю иллюстрацию, на которой показано как расположены мусинги и петли огонов штагов. Аналогично фока-штагу и фор-лось-штагу первым накладывают на топ огон грот штага, а сверху - грот-лось-штага. Толщина грот-лось-штага должна быть в районе 1 мм.
Огоны штагов

Огоны грота-штага и грот-лось-штага на топе грот-мачты, также видны шкентели мачт-талей грот-мачты:  более длинный шкентель для грота-гиней и за ним шкентель покороче для грота-талей


В нижний конец грота-штага ввязывают штаг-блок, на бушприте, на краге, ставится еще один штаг-блок. Краг делают из одного куска троса соответствующей длины, который сплесняют концами и, складывая пополам, острапливают им штаг-блок, крепя получившиеся два шлага внизу блока при помощи бензеля. Толщина крага составляет 0,75 толщины грота штага, то есть около 1 мм. Так как на пути грота-штага стоит фок-мачта, то необходимо принять определенные меры, предохряняющие штаг от истирания. Вероятнее всего, в месте контакта грота-штага с фок-мачтой грот-штаг был обшит кожей, также, как и сама мачта. От соскальзывания краг предохраняют стоп-клампы на бушприте.Соединяются штаг-блоки талрепом, способ его вязки рассказан в первой части этого повествования.
Краг штага

Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий как выглядят краги штагов


Краг грот-лось-штага крепят к фок-мачте, под стоп-клампами. Краг аналогичен закрепленному на бушприте крагу грота-штага. Также, как и на фор-лось-штаге, на грот-лось-штаге сверху ставят анапуть. Чертеж анапуть-блока грот-лось-штага  привожу ниже. В передней части марсовой площадки для анапути должно быть 13 отверстий. Способ установки анапути описан в первой части, для грот-лось-штага он ничем не отличается.
Грот-анапуть блок

Анапуть-блок анапути на грот-лось-штаге


Грота-штаг и грот-лось-штаг (фрагмент из анатомии)

Фрагмент из анатомии показывающий проводку грота-штага и грот-лось-штага


Грот-стень-юферсы и швиц-сарвени
Полностью аналогичны фок-мачте.

Драйреп-блоки
Аналогичны драйреп-блокам фор-стеньги

Грот-стень-тали
Такие же, как и фор-стень-тали.

Грот-стень-ванты
Аналогичны фор-стень-вантам. Их толщина составляла 0,25 толщины грот-штага, то есть можно принять 0,4 мм (чтобы отличались от фор-стень-вант).

Грот-стень-фордуны
Их ставили также, как и фор-стень-фордуны. Толщина фор-стень-фордунов составляла 0,25 толщины грот-штага, то есть опять можно принять ее равной 0,4 мм по тем же причинам.
Грот-стень-фордуны

Грот-стень-фордуны


Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"

Стоячий такелаж

В данной статье я ставила цель описать теоретическую часть проводки такелажа на H.M.A.V. “Bounty”, описать проводку такелажа пошагово, так, как я это буду делать на модели: начиная от бушприта, далее – от фок-мачты, двигаясь к корме, выполнить “нижний ярус“ стоячего такелажа и двигаться вверх, то есть: стень ванты и стень-штаги, далее на фок- и грот-мачтах делать брам-ванты и брам-штаги. Бегучий такелаж начинать от продольного парусного вооружения: стаксели и кливера, а также бизань, далее, начиная от верхних реев, буду ставить одновременно с реями остальное парусное вооружение.
В статье использованы собственноручно нарисованные схемы, также использованы фрагменты прорисовки элементов такелажа из различных книг. Часть рисунков и схем “кликабельна”, то есть их можно увеличить, дабы лучше рассмотреть.
Напоминаю, что при расчете толщин тросов за единицу берется грот-штаг. Его толщина рассчитывается как 0,166 от толщины грот-мачты. Таким образом для моей модели (масштаб 1/60, всем партвокостроевцам придется домножать все размеры на коэффициент 1,2) толщина грот-штага будет составлять 1,3 мм. Все размеры указаны “один в один”, но нелишне напомнить, что на модели редко так выполняют такелаж, так как рекомендуется увеличивать толщину тросов (можно смело увеличивать в полтора раза). 

Стоячий такелаж бушприта.
Найтов бушприта (ватер-вулинг).
Для найтова бушприта используется трос толщина которого составляет 0,4 толщины грот-штага, то есть 0,5 мм. Сперва трос ватер-вулинга крепят к бушприту посредством затяжного узла, который прячется внизу. Свободный конец ведут наклонно вниз к передней части верхнего паза в княвдигеде, который называется ватер-вулинговой дырой. Конец проводят с левого борта на правый, после чего оборачивают вокруг бушприта, получая первый шлаг. Затем трос укладывают в ватер-вулинговой дыре позади предыдущего шлага, а наверху на бушприте впереди оного, пока не получат необходимое количество шлагов (обычно делают шесть шлагов). Оставшуюся часть троса обматывают вокруг полученных шлагов между бушпритом и княвдигедом, чтобы стянуть эти шлаги друг с другом. Заканчивают его полуштыками, которые очень крепко затягивают. Установку ватер-вулинга хорошо видно на рисунке ниже.
вязка ватер-вулинга

Вязка ватер-вулинга


Ватер-штаги.
Это штаги бушприта, и они противодействуют килевой качке и в то же время компенсируют натяжение штагов фок-мачты. Для ватер-штагов используется трос по толщине равный 0,8 толщины грот-штага, то есть 1 мм. Длинный трос проводят через отверстие в форштевне, располагающееся чуть ниже ног носовой фигуры. Два конца троса ведут вверх к бушприту и сплесняют, получая шлаг, в который коренным бензелем крепят 5 мм юферс. Трос по всей длине клетнюем. Второй юферс ставят в краг, расположение этих крагов видно на схеме проводки ватер-штагов, на концах этого крага стоят огоны, которые соединяют бензелем. Эти два юферса связывают талрепом тем же способом, что и на вантах. Талреп проводят попеременно через отверстия в верхнем и нижнем юферсах, а затем оборачивают несколько раз вокруг самого ватер-штага под нижним юферсом.
ватер-штаг

Проводка ватер-штагов


Бушприт-бакштаги.
Бушприт-бакштаги (ватер-бакштаги) удерживают бушприт с боков и противодействуют бортовой качке. Под крагом фор-лось-штага располагался краг ватер-бакштагов с ввязанным с двумя ввязанными юферсами, огоны крага соединяют бензелем вверху бушприта. Юферсы используем 5мм, данных по толщине тросов ватер-бакштагов у меня нет, полагаю, что не сильно ошибусь, если предложу взять трос такой же толщины, что и на ватер-штаги, то есть 1 мм. Схема проводки ватер-бакштагов аналогична ватер-штагам, только трос проводим не через отверстие в форштевне, а через обухи, расположенные в носовой части. Расположение обуха показано на фрагменте из анатомии Баунти.
Открытый краг ватер-бакштагов

Отрытый краг с двумя юферсами для ватер-бакштагов


Проводка ватер-бакштага

Проводка ватер-бакштага (фрагмент из анатомии)


Заспинник бушприта.
Он страховал моряков при хождении по бушприту и с одной стороны был закреплен на обухе, поставленном в верхней части бушпритного эзельгофта,  а другой – на обухе на кнехте штевня. Заспиннник бушприта выполнялся из нетированного, то есть светлого, троса. На заспиннике через равные интервалы делают кнопы, чтобы иметь некоторую опору для ног.
Заспинник бушприта

Заспинник бушприта


Перты утлегаря.
Перты огоном накладывали на нок утлегаря и проводили за бушпритный эзельгофт, где на утлегаре их связывали друг с другом. Перты утлегаря также выполнены из светлого троса и через равные интервалы на них выполняют кнопы.
Перты утлегаря

Перты утлегаря


Утлегарь-бакштаги.
Утлегарь-бакштаги серединой накладывали узлом на нок утлегаря. Полученные таким образом шкентели пропускали через коуши, поставленные сверху блинда-рея. В шкентель ввязывается двушкивный блок, второй одношкивный блок заводили гаком за обух в борту. Коренной конец талей утлегарь-бакштагов закрепляли на одношкивном блоке. Ходовой конец лопаря талей крепили на первом кнехте. Схема проводки показана на фрагменте из анатомии.
Утлегарь-бакштаги

Утлегарь-бакштаги (фрагмент из анатомии)


Стоячий такелаж фок-мачты
Мачт-тали фок-мачты.
На каждой стороне фок-мачты стояло по две мачт-тали. На шкентеле самых сильных из этих двух талей закреплён трёхшкивный блок, под которым стоит двушкивный блок. Это так называемые фор-гини, которые используются для затягивания и вытаскивания корабельных шлюпок, а также для подъема и спуска якорей, мачт, реев и т.п. Вторые тали дают меньший выигрыш в силе и основаны на лонг-такель-блоке, закреплённом на шкентеле, и нижнем одношкивном блоке. Эти тали называются фор-талями и используются для подъема менее тяжёлых грузов, для обтягивания нижних вант, перемещения якорей и т.п.
На топ первыми укладывают шкентели мачт-талей, сначала на правый борт, затем на левый борт. Огоны делают точно так же, как на парных вантах. Шкентели мачт-талей заканчиваются коушами, за которые заводят гаки блоков талей. Шкентели мачт-талей оклетневаны по всей длине. Толщина шкентелей такая же, как и у фока-вант, то есть 0,4 толщины грот-штага или 0,52 мм. 
Коренной конец талей крепят к стропу нижнего блока, а лопарь попеременно ведут через шкивы обоих блоков талей и проводят на палубу, где пропускают через направляющий блок, временно заводимый за какой-нибудь рым. Данный направляющий блок нужен для того, чтобы изменить направление лопаря с вертикального на горизонтальное, что позволяет тянуть за ходовой конец стольким людям, сколько их нужно для данной задачи, а также позволяет использовать для этого шпиль или брашпиль.
Когда эти тали не используются для работы, их укладывают с внутренней стороны вант. Гаки нижних блоков мачт-талей заводят за обухи на фор-русленях.
Проводка талей, размеры блоков и толщина тросов показаны на рисунке.
Мачт-тали фок-мачты

Мачт-тали фок-мачты


Ванты фок-мачты.
Для набивки вант фок-мачты используются 5-мм юферсы из комплекта набора (Amati предлагает использовать более крупные юферсы, они не желают помещаться на руслень так как надо). В этих юферсах необходимо сделать канавки, как показано на чертеже юферса на схеме ниже. Сами ванты имеют толщину 0,4 грот-штага, то есть 0,52 мм, талрепы вант имеют толщину 0,2 грот-штага, то есть 0,26 мм. Третья ванта с каждого борта – одинарная, парные и одинарные ванты также показаны на рисунке ниже. Огоны вант клетневались. Нелишним будет также напомнить, что первая ванта всегда оклетневана по всей длине от огона до концевого бензеля.
Огоны парных и одинарных вант

Огоны парных и одинарных вант


Крепление балясин, выбленки

Крепление опорной латы, выбленки


Ванты фок-мачты

Установка вант фок-мачты


Над первым от балясины рядом выбленок необходимо разместить вантовые утки для крепления концов бегучего такелажа. Ниже приведен фрагмент чертежа из анатомии, на котором показана вантовая утка. Ее размер 12 дюймов, то есть, если перевести в метрическую систему и пересчитать на масштаб 1/60, то получится 5 мм. Также ниже приводится фото реплики Эндевора, взятое из галереи сайта, на котором хорошо видно крепление таких уток на реплике.
Вантовая утка

Вантовая утка (фрагмент из анатомии)


Вантовые утки на реплике Endeavour

Вантовые утки на реплике H.M.B. "Endeavour"


Фока-штаг и фор-лось-штаг
Толщина фока-штага составляет 0,8 толщины грот-шага, то есть 1 мм. На топ штаги накладываются оклетневанным огоном с мусингом, мусинг ставят по правому борту, он упирается в петлю, стоящую по левому борту. Штаги набиваются посредством штаг-блоков и талрепа. Для соединения этих штаг-блоков используется талреп, коренной конец которого крепят в верхнем штаг-блоке (который ввязан в штаг). Талрепом делают несколько шлагов между штаг-блоками, так чтобы шлаги улеглись во внутренние кипы блоков. Затем концом талрепа делают несколько шлагов вокруг коренного бензеля нижнего штаг-блока. Ниже даю чертеж штаг-блока с размерами для масштабе 1/60.
Чертеж штаг-блока

Чертеж штаг-блока с размерами для масштаба 1/60, выполнен на основе чертежа из анатомии .


Штаг

Огон штага с мусингом, ввязанные штаг-блоки и краг


Сверху фока-штага ставят фор-лось-штаг, который во всём, кроме толщины, идентичен фока-штагу. Ещё он отличается тем, что его мусинг стоит по левому борту и он упирается в петлю,стоящую по правому борту.
Чтобы не дать марселям попасть под марсы, между передним краем марсов и штагом ставили анапути. Они состояли из некоторого числа тросов, которые пропускали через отверстия на краю марса и на анапуть-блоке. Анапуть-блок крепили к штагу при помощи простых талей. Как ставить штаг-анапуть прекрасно показано у Lennarth Peterssen. Делать ее следует из самой тонкой нити, у меня это 0,3 мм. Анапуть-блок на фок-штаге используется с пятью отверстиями. То есть в окантовочном брусе марсовой площадки должно быть 11 отверстий. В этом месте в чертежах рангоута также допущена ошибка, которую необходимо учесть при изготовлении марсовых площадок. Чертеж и размеры анапуть-блока даю ниже.
Установка штаг-анапути на фор-лось-штаге

Установка штаг-анапути на фор-лось-штаге


Анапуть-блок анапути на фор-лось-штаге

Анапуть-блок анапути на фор-лось-штаге


Фор-стень-юферсы и швиц-сарвени.
Швиц-сарвени ставят на ворстах, которые представляют собой короткие куски троса той же толщины, что и у нижних вант. Один кусок троса ставят с внутренней стороны вант, а другой снаружи. Их устанавливают горизонтально (то есть параллельно ободу марса) ниже марса на расстоянии примерно равном длине топа нижней мачты.
Ворсты пересекают все нижние ванты. Сначала нужно выполнить швиц-сарвени, затем, закончив со швиц-сарвенями, нужно поставить путенс-ванты. Они служат для крепления стень-вант, а заодно продолжают лестницу на марс. Как уже указано на иллюстрации выше, диаметр стень-юферсов составляет 3 мм. Стень-юферсы вставляются в металлическую оковку марса-вант-путенса, который посредством гака с коушем крепится к  путенс-ванте, путенс-ванты, в свою очередь, обматываются вокруг ворста и принайтовываются к вантам. Швиц-сарвени также крепятся к ворсту. Все это прекрасно проиллюстрировано у Петерссона, рисунок из книги которого я и привожу в качестве иллюстрации.
Марса-вант-путенсы и швицсарвени

Марса-вант-путенсы и швиц-сарвени


Драйреп-блоки
Первыми на топ стеньги заводят дрейреп-блоки. Проводку самих драйрепов рассмотрим в части, посвященной бегучему такелажу, а как установить драйреп-блоки показано на рисунке: первым ставится драйреп-блок с правого борта, затем аналогично ставится с левого.
Драйреп-блок

Установка дрейреп-блоков


Фор-стень-тали.
Стень-тали используются для обтягивания стень-вант, а их шкентели аналогичны таковым мачт-талей, стоящим на нижних мачтах. Поэтому сперва на топ нужно поставить шкентели, чтобы они висели с обеих сторон стеньги. Возьмите один кусок троса подходящей для шкентелей длины и второй короткий кусок троса такой же толщины. Короткий кусок вплесните обоими концами в середину длинного куска. Полученный таким образом огон должен плотно одеваться на топ стеньги. Толщина шкентелей – та же, что и стень-вант. Для фор-стень-вант она составит 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм. На рисунке показана схема проводки фор-стень-талей.
Фор-стень-тали

Фор-стень-тали